涂装废水处理设备

　　洛阳水之源环保设备有限公司专业污水处理16年，在国内污水处理行业享有盛誉。公司是全国**家使用该种公开、透明的方式进行产品的详细介绍，方便客户了解该套设备的工艺流程，生产加工情况。
　　涂装废水具有浓度高、成份复杂，水质水量变化大等特点，下面水之源来分析一下涂装废水处理工艺流程。

　　涂装废水是指由涂装生产线的酸洗除锈、脱脂、表调、磷化、钝化、电泳和喷漆等工艺段产生的废水和废液。涂装生产工艺广泛应用在机械（汽车、摩托车、电梯等）、家电、家具木材和电子等行业，因而涂装废水广泛存在，如果不对这些废水进行有效的治理，那必然会对周围的水体环境造成很大的影响。涂装废水一般包括前处理废水和喷漆、电泳及钝化废水。前处理废水包括酸洗、脱脂、表调、磷化等工艺排放的水洗水和废液。喷漆、电泳废水含有很高的COD，有时达到上万或更高；而钝化废水含有较高的六价铬。一般涂装行业都有前处理废水，而喷漆、电泳及钝化废水要视厂家的涂装工艺而定。本工艺方案中所涉及到的工程废水属于涂装前处理废水和后续工艺废水的混合体。

　　涂装废水处理工艺

　　1单纯物化法

　　由于汽车涂装废水的可生化性差，单纯的物化处理工艺流程一般为：调节池——混凝沉淀或气浮——砂滤——活性炭过滤，也有的工艺是将每个工序的废水分开，各自加药反应进行预处理（如含油废水则加药破乳）后再进行混凝沉淀或气浮，通过选择适当的混凝剂和絮凝剂，在理论上该工艺处理涂装废水是可行的，但单纯的物化处理后出水水质不稳定，涂装废水在混凝沉淀或气浮后，COD去除率为30％～60％，较高80％，即出水COD会在450mg／L左右，而且绝大部分为溶于水的**物，这部分**物的去除主要靠活性炭吸附，加大活性炭过滤器的负荷，很快使活性炭失效，从而导致出水不达标。同时工艺流程长，操作维护复杂，运行成本高。

　　2物化＋生化相结合的处理方法

　　目前处理汽车涂装废水较具前景的方法之一为物化＋生化法，此工艺的核心原理为：以物化法作为预处理，然后采用生化法处理，使废水稳定达标。

　　（1）物化预处理

　　由于汽车涂装废水中含有大量磷酸盐等生化不能完全去除或难去除的物质，必须依靠物化法来去除。在实际工程中多采用石灰，利用石灰乳将废水的PH值控制在11．5以上，使磷酸根和锌离子生成羟基磷灰石和氢氧化锌沉淀物而去除，使废水中的磷酸盐浓度低于5．0mg／L。同时利用Ca2＋完成乳化油、高分子树脂的胶体脱稳、凝聚过程，为混凝反应创造条件。

　　（2）生化处理

　　废水经物化法预处理后，水质有所改善，但必须通过生化法处理后才可稳定达标。由于涂装车间废水主要污染物质可生化性较差（BOD／COD＝0．1），因此，提高原水可生化性是该废水生化处理的首要条件。其次，由于工业废水中营养物不均衡，为提高废水生化性需投加营养源。另一方面，在生化处理前段，首先将废水进行水解酸化处理，即将厌氧控制在水解酸化阶段，利用水解酸化菌将难以降解的合成**物如环氧树脂、醚类物质之类的环状**物、芳香族**物等断链，分解成小分子**物，从而提高了废水可生化性。

　　废水经水解酸化处理后，再采用好氧工艺进行后续处理。好氧生化段是整个废水处理工艺的核心部分。在有氧条件下，废水中的可降解污染物在好氧微生物作用下，一部分合成为微生物细胞，另一部分分解为CO2、H2O，得以彻底去除，部分多余的微生物**体通过排泥从系统中排除，从而使水质得到净化。

　　工艺的改进

　　通过多个汽车涂装废水处理厂的设计与实际运行，发现采用物化＋生化法处理涂装废水是经济可行的，能达到预期的处理效果，但也存在一些问题，需要对此工艺进行优化与改进。

　　3．1均匀水质水量

　　由于汽车涂装废水大多间歇排放，瞬时排放水量大，浓度高，必须在调节池内混合均匀，减少对后续处理的冲击。在设计调节池时，须满足废水在池内停留足够的时间来混合均匀，一般调节池的有效容积占设计水量的40以上，运行时特别注意池内必须留出安全容积来稀释从倒槽废液池中泵入的高浓度废液，防止水质的大幅波动，造成系统无法稳定运行。

　　3．2化学除磷的控制

　　汽车涂装废水中磷酸盐浓度较高，必须考虑采用物化除磷。运行时加入过量的石灰乳，调节废水pH值至11．5以上，去除重金属离子，又能作为廉**效的除磷剂。根据实际运行，以石灰为混凝剂，PAM为絮凝剂，磷酸盐的去除率可达到99左右，出水浓度小于0．5mg／L。但如此高效的化学除磷，导致废水中磷酸盐过低，影响后续生化反应的进行，必须适当控制石灰乳的投加量，保证出水中的磷酸盐的浓度为2．0～3．0mg／L内，既能满足生化反应的需要，又能保证较终出水磷酸盐稳定达标。

　　3．3废水营养物的补充

　　由于汽车涂装废水中缺少微生物所需的各种营养源，必须考虑补充废水的营养物。目前常用的方式有：（1）人工投加氮磷；（2）引入生活污水。从运行管理和实际运行效果来看，较简单有效的方法是引入生活污水，补充微生物所需的各种营养源。

　　3．4提高水解酸化的效率

　　汽车涂装废水的重要特征之一为可生化性差，采用水解酸化来提高废水的可生化性能是首要条件，水解酸化的设计水力停留时间一般为6～9h，BOD5／CODcr由原来的0．2提高到0．3以上，基本满足生化反应的条件。但从多个工程实例的对比来看，在水解酸化池中安装填料，组成复合水解酸化工艺，CODcr的去除率可提高20～30，废水可生化性可提高15左右，减轻SBR的处理负荷。

　　3．5合理分配供氧，降低能耗

　　目前汽车涂装废水的好氧工艺多采用SBR法，其运行方式为：进水时间4h，进水1h后进行曝气8h，沉淀2h。排水0．5h，闲置0．5h。SBR池供氧采用罗茨鼓风机和微孔曝气器，池内溶解氧的浓度控制在2．0～5．0mg／L。

　　在SBR法处理涂装废水时，多采用非限制性或限制性曝气。在充水的起始阶段，由于池内污染物浓度较低，需氧量较小；但随着进水量的加大，污染物的浓度逐渐加大，在进水的后半期应加大废水的供氧量。在曝气阶段，由于池内污染物浓度逐渐降低，需氧量也逐渐减少，在曝气的后半期应减少废水的供氧量。在实际运行时，罗茨鼓风机变频运行可很好的解决供氧分配问题，节省能耗约20￣25。
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